När jag klättrade upp på Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 parkerad framför mitt hus rullade en kvinna som körde en nuvarande generationens BMW X3 förbi mig.” Jag vill ha den bilen,” ropade hon ut genom fönstret. Jag log och höll med när hon upprepade, "Nej.Allvarligt.Jag vill ha den bilen."
Som min egen före detta X3-ägare är det ingen överraskning att BMW:s helelektriska mellanstora SUV får den här typen av uppmärksamhet – och inte bara på grund av den polariserande öppna munnen framtill på fordonet. Det beror på att det är BMW:s första helelektriska flaggskepp , och den ser slående ut som BMW:s enormt populära X5. Den är också en av två nya helelektriska bruksfordon från BMW som erbjuder massor av teknik, kraft och räckvidd.
Tillbaka i slutet av 90-talet kom BMW in i SUV-spelet (eller SAV, som BMW kallar det, för "Sport Activity Vehicle") med skapandet av den enormt populära X5. En talesperson bekräftade att företaget har sålt mer än 950 000 X5:or enbart i USA. Under första kvartalet 2022 var det den mest sålda modellen som tillverkades av BMW, enligt företaget. BMW förvandlar dessa försäljningssiffror till ytterligare en framgång för framtiden med introduktionen av 2022 BMW iX XDrive50, en SUV i X5-storlek med en helt elektrisk drivlina och mer än 300 mils räckvidd.
iX är en helt ny design som skapats från grunden. Det är flaggskeppet i BMW:s nya helelektriska arkitektur och design, och den är laddad med ganska avancerad teknik som gör att den sticker ut i ett alltmer trångt hav av lyxig el. .
Medan BMW var tidigt ute i elektrifieringsspelet och släppte BMW i3 med kort räckvidd 2013, avbröts den förra året på grund av dålig försäljning mitt i amerikanernas önskan om en större, mer åkbar SUV. Det har gått nästan 10 år sedan företaget lanserade en ny helelektrisk bil, men den har återvänt till fältet med några mycket imponerande produkter, inklusive BMW i4 sedan i olika former och BMW iX (iX 40, iX 50 och snart, den mycket snabba iX M60). Bara förra veckan , BMW avtäckte i7 sedan, vilket satte företaget på rätt spår för att nå sitt mål att stå för 50 procent av den globala försäljningen av batterielektriska fordon till 2030.
Medan i3 ursprungligen designades som en stadsbil med en initial räckvidd på bara 80 miles, har iX mer än fyra gånger den räckvidden - till en EPA-uppskattad räckvidd på 324 miles. Allt tack vare 111,5 kWh (totalt) batteripaket inbäddat i den kolfiberförstärkta plasten (CFRP), aluminium och höghållfast stålrymdram som stödjer fordonet. Batteriet har en användbar effekt på 105,2kWh, vilket innebär t.ex. en enkel resa från kl. Los Angeles till San Francisco (beroende på trafik, temperatur och din körintensitet) behöver du bara stanna och ladda den en gång.
Precis som BMW i3 före den har iX en unik design inifrån och ut. Bakom den massiva nosen sitter massor av teknik som gör iX till en kördröm. Inuti är iX lyxig och lyxig, med kristallknoppar och knappar, en enkel och elegant träpanel där iDrive-kontrollen sitter,tryckknappsdörrhandtag och ett valfritt massivt taklucka med en elektrokrom skärm som ändrar den från ogenomskinlig till transparentknapptryckning.Den sexkantiga ratten är vacker och inkluderar en förenklad uppsättning knappar och hjul som styr allt från ljudsystemet till avancerade förarassistanssystem.
På vägen är BMW iX tyst, snabb, och trots BMW-puristernas smärta i allt från styling till SUV-form är iX väldigt rolig att köra. Batteriet är tungt, och om du väljer att köra den här 5 700 pund bil på slingrande vägar, du kan säkert känna den vikten, men kraftfulla dubbelexciterade synkronmotorer fram och bak på fordonet gör den smidig och balanserad. BMW säger att iX ger 523 hästkrafter och 564 pundfot i vridmoment kombinerat, och eftersom det är helt elektriskt är vridmomentet omedelbart, kraftfullt och smidigt.
Även när man kör hårt förblir iX:s elektriska räckvidd densamma, till och med överraskande. Jag tog en snabb dagstur från Los Angeles till Encinitas nära San Diego på mindre än 100 miles varje väg (70 miles för att vara exakt) och var nästan fulladdad inom 310 mil. När jag nådde min destination i Encinitas hade jag 243 mil kvar. När jag kom hem och gick förbi trafiken hade jag 177 mil kvar.
Om du räknar, kommer du att märka att min räckvidd bara sjönk cirka 100 mil åt ena hållet, en ackumulerad besparing på 10 kilometer. Det beror på att jag använder den utmärkta och mycket effektiva adaptiva farthållaren genomgående, såväl som den lätta använd körläge med en pedal (B-läge), som återskapar ström till batteriet. Du kan definitivt känna skillnaden mellan normalt läge och enkelpedalläge, vilket förbättrar regenereringen när du lyfter foten från gaspedalen. Det är lätt att vänja dig vid, särskilt när det är mycket trafik i Los Angeles.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) är integrerade med navigationssystemet och tar hänsyn till vilket körläge du väljer och hur aggressivt du kör.BMW har byggt ett adaptivt återhämtningssystem för att förbättra effektiviteten hos iX genom att ta styrkan från bromsenergin återhämtning vid överhastighet och aktiv inbromsning och anpassa den till vägförhållandena baserat på vägförhållandena som detekteras av data från navigationssystemet och utöka dess körsträcka.Sensorer som används av förarassistanssystem. Det är smart, sömlöst och överraskande, och det tar bort en del av räckviddsångesten för att köra elbil.
ADAS-systemet, kallat Active Driving Assistant Pro ($1 700 extra), är ett av de bästa jag har upplevt.BMW har anpassat systemet för att passa den körsituation du använder det i. I Los Angeles, till exempel, är mycket vanligt att stanna helt från över 70 km/h efter att ha klättrat på en liten kulle på motorvägen. När det händer skapar det många fendrar, och under min tid med SUV:n stötte jag på mycket.
ADAS-systemet i BMW iX hanterar dock vart och ett av dessa fall mycket bra – och utan panik. Det beror på att iX är utrustad med fem kameror, fem radarsystem, 12 ultraljudssensorer och kommunikation mellan fordon och fordon för att hjälpa till att hantera ADAS-system i realtid. Den integrerar också data från navigationssystemet och 5G-teknik (ett av de första fordonen att få det).
Detta innebär att iX i princip kan "se" avmattningen och justera dess hastighet innan du når den, så att när du plötsligt stannar, bromsar den inte hårt eller låter alla möjliga varningar som andra fordon. Den använder också fordonets ombord. kameror för att övervaka trafiken och aktivera bromsregenerering på ett mycket subtilt och skonsamt sätt i vissa körsituationer så att du får större räckvidd på längre körningar.
Bortsett från det är röststyrningssystemet i BMW iX ett av de bästa i branschen. När företaget designade iX tog det bort många knappar och integrerade många vanliga uppgifter för föraren och passageraren i åttonde generationens iDrive .Du kan välja att styra systemet med hjälp av kristallhjulen i mittkonsolen (som sticker ut och speglar reglagen för sätesjustering på dörrarna) eller använda fordonets röstassistent.
I hjärtat av iDrive 8-systemet finns en stor, böjd display som börjar bakom den distinkta sexkantiga ratten och sträcker sig in i mitten av fordonet. BMW har kombinerat 12,3-tumsinstrumentet och 14,9-tums central infotainmentskärm till en enda enhet som lutar mot föraren för enkel läsning i alla typer av ljus. Systemet använder naturlig språkbehandling för att hjälpa dig att få de funktioner du vill ha och behöver utan att fumla i menyerna.
Medan du fortfarande behöver använda ett nyckelord ("Hej BMW" i det här fallet) för att väcka systemet, kan du helt enkelt be om vägbeskrivning till en specifik restaurang, ange en adress eller slå upp en lista över närmaste laddare, och sedan behöver inte använda något specifikt sätt att säga det. Du kan pausa, stoppa och starta naturligt, eller till och med blanda ihop adressordningen, och systemet kommer fortfarande att hitta rätt plats för dig. När du väl börjar navigera använder systemet ett riktigt snyggt augmented reality-överlägg som talar om för dig var du ska slå på mittskärmen, samtidigt som det ger dig anvisningar på instrumentbrädan. Sammantaget är det väldigt lätt att använda och mycket bra.
Med ett undantag: under min användning av BMW iX, genomborrade en spik magen på det vänstra bakdäcket. Jag råkade vara relativt nära min destination, men jag försökte använda röststyrning för att navigera till en säker plats för att parkera och göra en ring.När iX:s system märker ett lufttrycksfall avger det omedelbart en däcktryckslarm. Överraskande nog reducerade larmet kraftigt röstsystemets kapacitet. När jag bad det hitta närmaste bensinstation sa systemet till mig att röstassistenten var otillgänglig på grund av däckproblem. Jag stannade på en parkeringsplats i närheten för att ringa ett telefonsamtal och haltade hem. Fleet management-bolaget pluggade däcken och jag kom tillbaka med mina lappade däck. Efter att däcken hade reparerats, röstassistenten var tillbaka.
Förutom att köra iX i cirka 300 mil under min användningsvecka, hade jag också möjlighet att ladda den på en offentlig DC-snabbladdare. Liksom kursen är den offentliga laddningsupplevelsen ganska dålig, men eftersom jag bor i Southern Kalifornien, det är definitivt bättre än resten av landet. Jag valde en lokal EVgo DC-snabbladdare, som har både tillgänglighet och ett kafé, för att se om jag kunde få en snabbladdning innan jag ger mig ut på vägen igen.BMW erbjuder två år gratis laddning för iX och i4 på Electrify America-laddare, men inget i närheten.
BMW säger att batteriet i iX kan laddas från 10 % till 80 % på 30 minuter, och när jag äntligen fick EVgo-systemet att fungera laddade jag cirka 30 minuter på 150 kWh-laddaren och återställde 79 miles räckvidd från en 57-mile laddningsprocent till 82 procent (från 193 miles räckvidd till 272 miles räckvidd), vilket är mer än tillräckligt.
Mitt största klagomål på laddningsupplevelsen (förutom det otroligt buggiga EVgo-systemet) är var BMW placerade laddporten. I många elfordon är laddporten placerad på den främre förarsidan framför dörren. I BMW iX är det på passagerarsidan bak, vilket innebär att om du använder en allmän laddstation måste du gå tillbaka in i utrymmet och sätta laddaren på rätt sida av fordonet. På min valda plats kan jag bara använda två av de fyra tillgängliga laddare på grund av konfigurationen. Även om de flesta bilägare inte laddar på offentliga laddare särskilt ofta (eftersom elbilsägare vanligtvis laddar hemma), är det mycket för de flesta att gå tillbaka till en fullsatt parkeringsplats och be att laddaren du väljer fungerar förare fråga.
BMW iX xDrive50 som jag tillbringade en vecka med att köpa kostade hela 104 820 $. Med ett utgångspris på 83 200 $ är BMW iX i de övre delarna av segmentet för lyxiga SUV, än mindre EV-segmentet. BMW har fortfarande incitament, så den kvalificerar sig för en $7 500 federal skattelättnad om du uppfyller kriterierna.
Även om priset är långt ifrån överkomligt, betyder det inte det. Det här är trots allt en flaggskeppsmodell – en plats där BMW kan testa sina avancerade funktioner med kunder och planerar att rulla ut tekniken till andra modeller i sitt sortiment. Företaget erbjuder redan många av iX:s funktioner på sina just tillkännagivna fordon, som BMW i7 och i4.
Efter en vecka med iX är det klart att de som älskar X5 kommer att vara nöjda med BMW:s helt nya helt elektriska best. Om du har fickpengar och vill ha ett fordon som är i framkant av teknik och kraft, BMW iX är definitivt en ledare före resten.