Vilket galet år vi just haft.Att få laget att tänka på vad de såg och vara glada att de aldrig kommer att se det igen ...
2022 kommer definitivt att bli en bra tid!Direkt ut ur låsningen och in i det mest hektiska, galnaste året vi har sett på... år!
Även om många bra saker kommer att hända under 2022, finns det saker vi är glada att vi aldrig kommer att se igen...
Detta är den dummaste ökningen vi har sett på länge, och NFT:er för bilar verkar ha fallit från sin favoritposition till nästan dunkel.Det här är bra.
Faktum är att det ursprungliga konceptet att betala riktiga pengar för en falsk bil har snabbt utvecklats till en komplex "köp NFT, få en bilfri" pitch, vilket i huvudsak betyder att dagarna för bil NFT:er är räknade.Till och med att försöka förklara vad en token är, eller till och med vad "fungibel" betyder, pressar dem in i en supernischklass av köpare som åker kryptotåget in i det mörka okända.
En ganska cool one-shot-skiss av Porsches exteriördesigner Peter Varga såldes för $36 000 (tillsammans med fysiska konstverk) som en NFT på auktion i augusti 2021 och lockar nu $1 800 i bud.Detta faktum visar att inte ens kryptogemenskapen accepterar dessa förslag.allvarligt.
Biltillverkare runt om i världen har investerat miljarder i självkörande bilar, och lovar förare en framtid där de kan koppla av och läsa en bok, göra korsord, titta på TV eller göra vad de vill från bekvämligheten av sin bil.fordonet asfalterar och rör sig längs vägen till en given destination utan mänsklig inblandning.
Men är det verkligen detta som bilister längtar efter?Alla som älskar att köra kommer att se självkörande bilar som en förbannelse för konsten att köra, och alla som inte gör det kommer att lägga sina liv i händerna på en massa kameror och någon sorts nollsensorer som, ja, de kan ta bussen i tid.Eller ett tåg.
Biltillverkare och världen i stort skulle ha det bättre om de investerade otaliga miljarder dollar i att förbättra batteritekniken.Jag vill inte bläddra i min telefon, och om jag har tur och inte blir dödad på vägen, tar min bil mig dit jag ska.Jag vill ha en elbil med en räckvidd på 1 000 kilometer som kan laddas på fem minuter.Eller en liten elbil med en räckvidd på bara 180 kilometer för cirka 26 000 dollar.De globala biltillverkarna skulle vara bättre av att spendera sina pengar på båda än att jaga bilar som kan köra på egen hand.väldigt dåligt.
Vid det här laget hoppades jag få säga hejdå till en hel del föråldrat lagstiftningsbagage, men på ett verkligt byråkratiskt sätt har regeringen misslyckats med att fasa ut importtullar och incitament för elfordon, och har också misslyckats med att verkligen förstå skatten på lyxbilar. (LCT).
Jag gissar att inget av detta kommer att vara populärt bland skivläsare, så svara gärna i kommentarerna nedan.Är importtullar utformade för att skydda den australiska bilindustrin malplacerade i dagens Australien, där det inte finns någon lokal produktion?
EV-incitament är dumma, enkla och enkla.Först och främst, varför skulle du vilja uppmuntra köp av en produkt som är en bristvara och som kräver lång väntetid?För det andra har historien visat att ett förändrat konsumentbeteende bättre uppnås genom att avskräcka mindre önskvärda köp än genom att uppmuntra önskvärda köp.
När det gäller LCT har vi redan GST som höjer köpeskillingen med 10%, så varför skulle vi behöva en extra, straffande, ogenomtänkt skatt?
Jag ser fram emot det eventuella bortfallet av dåligt inställda filhållningshjälpsystem som ständigt trycker, klämmer och svänger i fil under normal daglig körning.
Ur säkerhetssynpunkt förstår jag vikten av dessa system, men när de tolereras förbannat tappar de sitt inflytande.
På det sättet, kan vi komma på sätt att minska antalet papperskorgar, dongs och dongs på nya bilar?Inget irriterar mig mer än oändliga varningsljud på någon ny bil, förutom mina barn.
Efter fyra generationer på över två decennier tillkännagav Toyota Australien 2022 att man har dödat sin fruktansvärt fula Prius-hybridpionjär.
Även om jag inte fällde en tår eller tappade sömn över detta beslut, presenterade Toyota för några månader sedan en helt ny Prius plug-in hybrid som förväntas erbjuda cirka 70 kilometer ren eldrift och som ser ganska bra ut.
Jag skulle vilja se priserna på den galna begagnade bilmarknaden sjunka, men om utbudet av nya bilar inte stärks tror jag inte att de kommer att förändras dramatiskt.
En annan sak jag vill säga hejdå till är infotainmentsystemet, som helt och hållet är beroende av beröring, med de flesta funktionerna gömda i menyerna.
Med lager- och utbudsbrister kommer 2022 att bli ett nytt slagfält inom bilindustrin och det kommer att vara en stor lättnad för konsumenterna att se situationen vända och marknaden bli mer stabil och följsam.
Jag är glad att någramärken, liksom Volkswagen, går bort från touch-baserade bilkontroller.De provade dem på ett antal modeller, inklusive VW Golf, och alla rynkade pannan åt det petigaställverk, vilket märket senare medgav var ett misstag och skulle gå tillbaka tillfysiska knapparsom kan tryckas.
Den ständiga bristen på halvledare har gjort det möjligt för biltillverkare att vara kreativa när det gäller att ta bort eller justera standardutrustningsprodukter.
Detta har lett till riktigt förvirrande specifikationer, lägre valuta för pengarna för flaggskeppsfordon och en konstig "prenumerationsmodell" med några funktioner som verkligen borde komma som standard.
Jag förstår att detta är en balansgång och en svår tid för fordonsindustrin.Det verkar dock som att den verkliga förloraren är konsumenten som måste navigera i oändliga tillvalspaket, finstilt och konstant lagerbrist.
Tryckknappari bilar – oavsett om det är pekskärmar, kapacitiva pekknappar eller reglage – måste de installeras snabbt.
De kan integreras väl – till exempel genvägsknappar högt upp i ditt perifera seende.Men i nästan alla fall kräver pekknappar (eller ikoner på en pekskärm) mer intellektuell ansträngning och tar din uppmärksamhet från vägen längre än fysiska knappar eller rattar.
Vissa märken, inklusive en av de senaste pekknappsfavoriterna, Volkswagen, börjar se ljuset och återgår till fysiska kontroller.Men tyvärr har andra precis börjat.
James har varit i den australiensiska digitala publiceringsscenen sedan 2002 och har varit i bilindustrin sedan 2007. Han började på CarAdvice 2013, slutade 2017 för att arbeta med BMW och återvände i slutet av 2019 för att leda Automotive Content-verksamheten.
DAP-prissättning – Om inget annat anges är alla priser angivna som tillverkarens rekommenderade listpris (MRLP), inklusive moms, exklusive alternativ och resekostnader.