KTM 450SX-F är flaggskeppet för det kombinerade KTM/Husky/GasGas-teamet.Den toppar listan över ny teknik, uppgraderingar och förbättringar, och alla andra cyklar kommer att förändras på detta tema över tiden.2022 ½ 450SX-F Factory Edition är den första av en ny generation av cyklar, och denna teknik har nu tagit sig in i 2023 års KTM 450SX-F Standard Edition.Denna cykel är föremål för en generationsklon.
KTM och Husqvarnas har varit på den här plattformen i flera månader nu.GazGaz anses vara ett budgetvarumärke i ligan och kommer att göra ändringar senare.Förändringarna är omfattande, särskilt i ledger-chassit.Trots den nya ramen har KTM behållit den tidigare gemensamma ramgeometrin.Hjulbasen, rattstångsvinkeln och viktavvikelsen skiljer sig inte så mycket, men ramstyvheten och placeringen av mellanaxelns kedjehjul i förhållande till pendeln har ändrats.Bakfjädringen har förändrats mycket, men framgaffeln är fortfarande en WP Xact luftgaffel.
Vad gäller motorn så är det ett nytt huvud och växellåda.Även elektroniken väckte uppmärksamhet.Till vänster finns en ny rattkombinationsomkopplare som erbjuder två kartalternativ, traction control och Quickshift.Å andra sidan finns det en nystartknappsom delar kroppen med avstängningsknappen.Om du vill aktivera styrningen trycker du på Quickshift och traction control samtidigt.Den förblir aktiv i tre minuter eller tills du trampar på gasen.
Det finns nytt karosseri, men den övergripande körställningen skiljer sig inte mycket från vad KTM-folk är vana vid.Som tur är passar de flesta kroppar ihop mer intuitivt, vilket gör cykeln lättare att manövrera.De flesta vätskeåtkomstpunkter är märkta.Den har fortfarande sidokrockkudde.Några av de saker som inte har förändrats inkluderar membrankopplingar, Brembo-hydraulik, Neken-styre, ODI-grepp, Excel-fälgar och Dunlop-däck.
Mellan proffsresultaten och tidiga tester i luften gick det många rykten om KTM:s nya plattform.Vissa ryttare förväntade sig att det skulle vara den konstigaste cykeln någonsin.Nej det är det inte.2023 KTM 450SX-F är fortfarande väldigt lik KTM i uppförande och personlighet.Anledningen till så många diskussioner är att det är vad superfans gör.De förväntar sig att prestandaförändringen är proportionell mot antalet nya artikelnummer.Nej. Men det finns mycket att säga.
För det första är den nya cykeln snabbare än den gamla.Det är imponerande eftersom det redan är så snabbt.Den har fortfarande samma effekt, väldigt jämn och linjär.Den har lägre vridmoment (upp till 7000 rpm) än de flesta andra 450:or och varvar också mer (11 000+) innan den misslyckas.Det bästa av allt är att den har det bredaste kraftbandet i sin klass.Detta har inte förändrats, åtminstone i den första kartan, det representeras av vitt ljus.Det andra kortet (nedre knappen med grönt ljus) har en högre träfffrekvens.Styrkan kommer senare och starkare.Du kanske minns att KTM släppte en Bluetooth-app förra året som erbjöd mer kartflexibilitet genom smartphoneanslutning.Det pågår fortfarande.Det finns för närvarande problem med halvledartillgänglighet som försenar inkluderingen av den här funktionen även om det är standardutrustning för 2021 Factory Edition.
För det mesta hanterar det nya chassit väldigt lika det gamla.Det är fortfarande en bra cykel i hörnen och ganska stabil i en rak linje.Detta är dock svårare.Detta är bra för snabbare, lösare spår då 450SX-F är starkare och har ett rakare spår än den gamla modellen.På en trafikerad bana kanske du inte märker någon större fördel, men du kommer att känna att den nya ramen skickar mer feedback direkt till förarens armar och ben.Kommer du ihåg när Anthony Cairoli kom till Amerika för den första omgången av 2022 års Lucas Oil Pro Motocross Series?Han körde en 2023 produktionscykel och ville att den skulle vara styvare.Vi antar att det mesta av input till denna förändring kom direkt från GP-serien, där banan är snabbare och sanden ibland djupare.De amerikanska testrytterna trodde nog att de skulle klara sig bra på Supercrossbanan.Båda är sanna, men med mer betoning på fjädringsjustering.Fjädring har aldrig varit KTM:s starka sida, åtminstone inte inom motocross.Bristerna med Xact luftgafflarna illustreras nu tydligare av det nya chassit.Den är mycket justerbar och mycket lätt.Presterar bra på stora träffar och medelstora rullar.Det är inte speciellt bra på små stämplar och fyrkantiga kanter, men du kommer att må bättre med den nya ramen.Detta är mer en komfortfråga än en prestandabarriär.
På baksidan får du mycket av samma feedback.Dessutom, om du är en KTM-entusiast, kommer du att märka att det nya chassit sitter mindre på huk under acceleration.Mellanaxelns kedjehjul är något lägre i förhållande till svängarmens svängtapp, så det blir mindre baklastfördelning när man kör ut från hörn.Den goda nyheten är att detta gör styrgeometrin mer stabil i kurvor, vilket resulterar i mer stabilitet.Är dessa de viktigaste bearbetningsfrågorna?Inte alls, det märks bara när man åker nya KTM och gamla KTM på nära håll.
En annan skillnad mellan den nya och den gamla är vikten.2022 KTM 450SX-F är mycket lätt på 223 pund utan bränsle.Nu är den 229 pund.Den goda nyheten är att detta fortfarande är den näst lättaste cykeln i sin klass.Den lättaste är baserad på förra årets GasGas från KTM.
Det finns mycket att älska med den här cykeln.Den nya Quickshift-funktionen fungerar som annonserat, vilket gör uppväxlingarna smidigare utan kopplingen, vilket stänger av motorn på en bråkdel av en sekund.Om begreppet enväxlafäst vid växelspaken gör dig nervös, du kan inaktivera den här funktionen.Vi älskar fortfarande bromsarna, kopplingen och de flesta detaljerna.Om du gillade den tidigare KTM 450SX-F, kommer du att älska den här också.Om du verkligen gillar din tidigare KTM kan du ha problem med att försöka få den nya cykeln att se ut som den gamla.Det tar tid.Till skillnad från cyklar kan det vara svårt att hantera förändringar.Kom ihåg att utan förändring finns inga framsteg.