En hög prestandaströmbrytare för startknappär designad för att starta en motor med många kubiktum eller ton kompression, men den kommer inte att göra jobbet utan tillräckligt med kraft.Den största orsaken tillströmbrytare för startknappproblem på grund av brist på ström är ledningsfel.
Matematiken för att fixa detta är enkel: Om du går över till en större motor och ett större startstoppknappbrytarknapp, måste du konfigurera om strömbrytarens ledningar för startknappen.Mer kraft är nyckeln, så om du har problem med startstoppknappen i en ny bil eller en större motor som du precis köpt, bör du kontrollera kablarna först.
Vi pratade med Don Meziere från Meziere Enterprises för att diskutera bästa praxis för kabeldragning av startknappsbrytare.Mézières börjar switchen med att förklara varför du har problem med fel storlek på kabeln ansluten tillströmbrytare för startknapp.
”Högt deplacement kräver omtanke, liksom bränsleleverans, ventiltågskomponenter etc. Strömmen till startknappens strömbrytare är större, effekten är större, så ledningarna måste vara större.Information om andelen förluster finns lätt i avsnittet "Information om procentandelen förluster."på längdkablarna.Du vill ha förluster under 5 %, närmare 3 % om möjligt.Det här är den största nackdelen vi har sett är att motorn blir större, men storleken på kabeln påströmbrytare för startknappstannar densamma."
Visuell inspektion av de mekaniska komponenterna kommer vanligtvis att avslöja eventuella problem.Däremot kan elektriska problem med startstoppsknappen vara svårare att upptäcka eftersom de inte är lika uppenbara som saknade tänder på drevet eller skadade solenoider.Dessa elektriska problem är dolda och inte lätta att upptäcka, så du måste göra många tester för att hitta dem.
”Om man inte är uppmärksam på de elektriska aspekterna kan det finnas flera symtom.Ett av de största problemen vi har stött på är en svag start.Detta beror troligen på att flera mindre problem summerar till ett stort problem.Så här illa.Det är det inte, men det finns några flaskhalsar.Ju mer strömmen är begränsad i det elektriska systemet, desto mer sannolikt är det att det uppstår problem”, förklarar Mézières.
De flesta högpresterande startknappsbrytare använder två linjer: en större huvudledning och en mindre aktiveringsledning.Aktiveringskabeln går till omkopplaren som slår på startstoppknappen - det här är signalterminalen för tändningsprocessen.Den aktiva änden bygger en spole inuti solenoiden och drar den;när solenoiden dras tillräckligt långt, kommer däcket i den bakre solenoiden att röra sig och överföra ström till själva startbrytarens stoppknapp.
När ryttare använder aktiveringslinjer som är för små, kan de få problem.I det här fallet skapar inte spolen i solenoiden den nödvändiga "dragkraften".Detta kan leda till försämring av magnetventiler och brytare i elektriska system.Du måste också se till att alla omkopplare i denna krets är elektriskt klassade som överstiger startstoppknappens krav.
Om du inte följer det korrekta anslutningsprotokollet för startknappsbrytare kommer det att belasta hela det elektriska systemet.När startbrytarens stoppknapp är felaktigt ansluten kan du lätt skada strömbrytare och annan elektronik eftersom de är strömförande.
"Behovet av en solenoid som skapar den initiala startströmmen som aktiverar startstoppknappen kan vara så hög som 40 ampere," sa Mézières."Dina typiska kubiska reläer kommer inte att kunna hantera detta.Om du inte har ett relä behöver du varje switch i kretsen för att klara 40 ampere, och de flesta switchar är inte designade för det.Tävlingsbilar har vanligtvis en 14-gauge eller 16-gauge startkabel som fungerar som en startstoppknapp, men den är för liten ... du behöver minst en 10-gauge ledning för ett 40-ampers hopp."
Du måste vara uppmärksam på hur du kopplar den aktiva sidan av initiativtagaren.Du behöver mer än ett standard kubiskt relä för att hantera och fördela den belastning som behövs för att slå på startstoppknappen, och i de flesta fall skapar en krets utan några reläer katastrof.
"Standardkopplingsschemat som vi rekommenderar använder ett relä av Ford-typ för att passera den aktiva änden.Den har inga nätverkskabelförstärkare, den sänder bara en 40 amp-signal.Du ger den en bra tillförsel på 12 volt från bussen, använder sedan 10. Ledningen går upp till startströmbrytarens aktiveringsingång.Det här är det bästa sättet att hålla den sidan av systemet igång, säger Mézières.
Reläet av Ford-typ ska endast användas på startlinjen för stoppknappsbrytare.Mézières rekommenderar att strömbrytaren startar stoppknappen direkt från batteriet som du ser i gatubilar – detta kommer att eliminera nackdelen eftersom du inte kan förvänta dig att en strömbrytare med en strömstyrka på bara 75 ampere klarar en 200 amp startknappsbrytares krav på 300 amp. .
Byglar är en annan sak som ger ryttare problem med att aktivera startstoppknappen, enligt Mézières.
”Om din bil har byglar fungerar den inte optimalt.Vanligtvis när det finns byglar har du flera andra switchar som tillsammans styr huvudkabeln och aktiveringskabeln”, förklarade Don."Bygeln aktiverade allt på startknappens stoppknapp.Om din switch är tillräckligt hög, är det bra, men de flesta bilar kommer inte att ställa in den ordentligt.De flesta använder detta kopplingsschema eftersom det stänger av 12 volt från startknappens stoppknapp så att du inte har spänningsförande ledningar som orsakar gnistor.Tyvärr är detta fel sätt och kan orsaka många problem."
Din huvudstartlinje ger dig möjligheten att vända allt, så det måste vara väldigt starkt.Många ryttare tror att tråden de använder är tillräckligt stor, men den kanske inte ger tillräckligt med kraft för att hålla nybörjare nöjda.
"Många bilar, särskilt speedsters, drar 4 kablar genom styrramarna in i batteriet.Det kan se renare ut, men förstärkarna överförs inte ordentligt.Fallet kommer att vara över 5 %, så din startknappsknapp ser inte spänningen du tror, han ser.Detta är hårt på startknappens stoppknapp, orsakar en långsam start och kan göra att anslutningen utsätts för mer värme, vilket förkortar livslängden, säger Mézières.
Storleken på den positiva ledningen är kritisk, men en annan aspekt är hur man jordar själva startstoppknappen.Det finns flera olika sätt att jorda startstoppknappen, men det bästa är att använda en speciell jordning.
”Det finns många bilar som är gjorda av kromoly, som är notoriskt ett dåligt material för jordströmmar.Om din bil förlitar sig på chassit för att återföra marken till batteriet, kan du få bra ledningsförmåga genom att köra batteriet i en dedikerad pad.Så att organisera en dedikerad webbplats kommer att spara dig mycket problem, säger Mezieres.
Nu finns det andra sätt att se till att dina huvudlinjer är i spetsform.Det första och enklaste sättet är att kontrollera alla anslutningar - du bör titta på alla crimpanslutningar för att se till att de har tillräckligt ingrepp, alla ledningar kommer i kontakt med kontakterna och använd lödning om möjligt.Korrosion är din fiende och du vill rengöra allt du hittar.Se också till att du har tillräckligt med reläer i ditt system.Fel relä kommer att försämras med tiden och slutligen misslyckas.
Du måste ta dig tid att ansluta startstoppsknappen ordentligt och använda material som är tillräckligt starkt för att klara den belastning av elektricitet du levererar till startstoppknappen.Det sista du vill ta itu med är att bilen inte startar i dina pit lanes eller i mellanfilen, vilket gör att du missar rundan.
Skapa ditt eget nyhetsbrev med ditt favoritinnehåll från Dragzine levererat direkt till din inkorg gratis!
Vi lovar att inte använda din e-postadress för exklusiva uppdateringar från Power Automedia Network.